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由于影響系數(shù)法一般是借助計算機進行計算，比較簡單易于掌握，所以目前運用較為普遍。但是在實際應用中要得到好的效果，必須和具有撓性特征的轉子動平衡技術相結合。靈活巧妙地運用影響系數(shù)法，進行具有撓性特征的轉子動平衡。

全速動平衡是在*平衡轉速范圍內(nèi)的動平衡，它是各個轉速下的不平衡振動都達到動平衡標準的要求。并不是所有轉速下都要進行平衡，而是根據(jù)轉子的不平衡特征和不平衡振動測量曲線旋轉有代表性的轉速進行動平衡。有代表性的轉速，就是說這些轉速下的不平衡振動達到要求了，其他轉速下的不平衡振動也都達到要求了。有代表性的轉速一般旋轉轉子工作轉速、*平衡轉速、臨界轉速和峰值點轉速等作為平衡轉速。平衡轉速盡可能地少，因為選擇的平衡轉速越多，參與平衡計算的數(shù)據(jù)就 越多，則計算的誤差就越大，平衡校正的準確度就越差。

機械設備狀態(tài)點檢儀又稱巡檢儀是為了監(jiān)測設備運行狀態(tài)而設計生產(chǎn)的產(chǎn)品，它集合了測振儀、軸承故障監(jiān)測儀、以及測溫儀的功能于一體，同時具有信息存儲工能的一種設備狀態(tài)監(jiān)測儀器，讓設備的狀態(tài)維護工作成為輕而易舉的事情，讓設備更*、更健康的運行節(jié)約了設備運行維護成本并且提高生產(chǎn)效率。

同一次開車升速和降速的振動不一樣主要表現(xiàn)在一階臨界轉速上。主要原因有升速率與降速率不同和旋轉扭矩不同造成的。

在和客戶不斷接觸和交流的過程中我們遇到了一些問題，比如：有的時候產(chǎn)品電量過低，客戶會認為是設備壞了就要返廠維修，其實，這個問題解決起來很簡單，只需要充電就可以繼續(xù)使用了。諸如此類的問題我們總結了一些，如下：

在平衡配重不變的情況下，兩次開車振動不一樣，即不平衡振動重復性問題。其抓喲 原因是忽視低速盤車或轉子慢轉時間不夠，以及外界環(huán)境變化較大。在真空倉內(nèi)影響轉子動平衡的主要外界條件有倉內(nèi)真空度和軸承潤滑油的溫度。

轉子穩(wěn)速運轉時振動發(fā)生變化。主要是由于轉子安裝不好，轉子產(chǎn)生碰磨等原因造成的。由于在某公司動平衡轉子安裝一直都很好，從未發(fā)生過因轉子安裝問題而影響動平衡試驗的事。

動平衡振動數(shù)據(jù)測量的穩(wěn)定性是保證動平衡配重計算準確的基礎。它包括轉子升速（或降速）過程中振動變化是否正常，轉子在穩(wěn)速運轉時振動是否發(fā)生變化，轉子兩次運轉（平衡配重不變）振動是否一樣（不平衡振動重復性），同一次開車轉子升速振動與降速振動情況是否一樣。

超速試驗是考核轉子機械強度和完整性的重要手段。由于電廠跳閘停機轉速一般是1.1倍額定轉速，所以在制造廠，如果不進行超速試驗，轉子機械強度就得不到綜合實際考核。不能保證轉子有松脫零部件或斷裂金屬飛脫，造成重大事故的可能。

轉子在加工裝配過程中，存在各種配合間隙，特別是零部件的徑向間隙對動平衡可能產(chǎn)生大的影響。比如，在200MW汽輪機低壓轉子的末級葉輪的動平衡試驗，在第3次車*升速到2500r/min時。振動顯著增大。A端軸承振動從3.6μm變到16.7μm，B端軸承振動從2.5μm變到25μm，相位變化不大。停機檢查未發(fā)現(xiàn)任何其他問題。再次開車運轉與上一次運轉的振動值比較基本不變，而與前一次運轉的振動值比較變化較大。這就是由于轉速不到，離心力不夠，裝配中存在微笑間隙的零部件未甩到位，一旦轉子在升速過程中振動沒有發(fā)生突變，也可能存在零部件甩不到位的情況。